Sam Manuard - First 36 INTERJÚSORozat
Meséljen röviden magáról.
A nevem Sam Manuard, és felnőtt férfi vagyok, közel 50 éves. Hajózási építész vagyok, hajókat tervezek, és az elmúlt évtizedben elég aktívan vitorláztam és versenyeztem hajókkal a nyílt tengeren, valamint terveztem is őket.
Hogyan jutottál el a vitorlázásig?
A vitorlázáshoz a családom révén kötődtem. A nagyapám épített egy rétegelt lemezből készült hajót, és még csak nem is élt a tenger közelében. Aztán továbbadta az érdeklődést apámnak, aki épített egy acélhajót, így gyerekkoromtól kezdve érdekeltek az ilyen típusú dolgok. Mindig a hátsó udvarban voltam, és a hajóépítést néztem. Ezután természetesen a hajó vízre került, és családi vitorlázásra mentünk Nagy-Britanniába, majd az Atlanti-óceánra, szóval ez tényleg a gyermekkorom része volt. Így kerültem kapcsolatba a vitorlázással, a tervezéssel és a hajón éléssel.
Mikor hallottál először a Firstről?
Azt hiszem, a Beneteau First hajót is gyerekkoromban láttam először, amikor először érkeztek. Ez képviselte a high-tech hajót - nagyon pikánsak voltak, és menőn néztek ki azokkal az ablakokkal az oldalán, és rengeteg nagyon kifinomult esztétikai kifejezéssel.
Miben különbözik ez az Első a korábbi generációktól?
Az új hajók nagyobb térfogattal rendelkeznek, mivel a formák generációkon átívelő fejlesztése a hajótest nagyobb stabilitását szolgálja. Így a formák nagyobb teljesítményűek, nagyobb térfogattal a víz felett. Ez helyet biztosít a hajó belsejében, és a fedélzeten is nagy a cockpit, így kihasználhatja, hogy nagy felületet használhat vitorlázás közben, de horgonyzáskor is, amikor a hajót a barátaival és a családjával használja. Ez a különbség az előző generációhoz képest, alapvetően az offshore versenyszcéna fejlődése, és ennek a fejlődésnek az átültetését láthatjuk a First 36-ban.
Ez azt jelenti, hogy az új First kevesebbet osztozik a régebbi First-generációval?
Az új First 36 ugyanazzal az ígérettel fog rendelkezni, mint a First korábbi generációi. Ez egy egyszerű hajó, ahol sok érzést kap, gyorsan halad a vízen és jó komfortérzettel. Tehát ebből a szempontból az új First, teljesen összhangban van az eredeti Firsttel.
Melyik hajót látod akkoriban és melyik most az elsőnek a konkurenciájaként?
Azokban a napokban, amikor szerintem ők vezettek, nem vagyok benne biztos, hogy akkoriban olyan nagy volt a konkurenciájuk. És most? Ez egy kicsit trükkös, nem igazán tudom, mi lehet a konkurencia az első 36-nak.
Milyen érzés volt a Firsts új generációját létrehozó csapat tagjának lenni?
Ez egy igazi kiváltság, mert nekem, mint tervezőnek, két célom volt, és az egyik az volt, hogy tervezzek egy IMOCA-t, amit tavaly nagy örömmel tettem meg a L'Occitane-nal és Armel Tripon-nal. A másik pedig az, hogy lehetőséget kapjak egy olyan hajó megtervezésére, amely sokkal több embernek szól, mint amilyen a First 36 is lesz. Számomra egy olyan ikonikus márkával dolgozni, mint a Beneteau, hatalmas eredmény, és ennek nagyon örülök.
Más volt most, hogy másokkal dolgoztál együtt?
Ez egy sokkal nagyobb csapat volt, sokkal nagyobb, mint amikor a Seascape 18/First 18SE-t csináltuk annak idején. Sokkal szervezettebbek lettünk a különböző tervezési kérdések kezelésében. Ott volt a Pure, aki a szerkezettervezéssel foglalkozott, a GIGO, aki főleg a belsőépítészeti tervezéssel, Lorenzo Argento, aki a fedélzettervezéssel és a külső kialakítással foglalkozott, és én magam pedig a hajóépítészettel. Ez rengeteg ember, és nagyszerű volt egy ilyen tehetséges csapatban dolgozni.
Kifejtené, hogy mi volt a munkája az Első 36-oson?
Én felelek az egész formáért, a függelékek konfigurációjáért, a vitorlázási tervért, hogy a hajó összességében jó egyensúlyban legyen és jól működjön, így azt hiszem, hogy amit a hajón látni fogunk, az a nyers erő jó keveréke, de mindemellett egy könnyen használható hajó lesz.
Honnan merítettél ihletet az Első 36-hoz?
A 40. osztályban szerzett tapasztalatokat biztosan vittem. Elég sok hasonlóság van, nyilvánvalóan egytestűek, fix kiel, két kormánylapát, és a rig nem is annyira hasonlít. Tehát sok olyan dolog, amit a különböző 40-es osztályú hajók tervezésekor és vitorlázásakor tanultam, segített a First 36 hajótest formájának és általános egyensúlyának megrajzolásában.
Milyen vitorlázási élményt vársz ettől a hajótól?
A vitorlázás élménye más lesz, mivel a hajó felépítése különbözik. Más technológiát fog használni, mint a régebbi hajók - infúziós technológiát, és ez jelenleg a legjobb építési technológia. Erre azért van szükségünk, mert ezeknek a hajóknak a lehető legkönnyebbnek kell lenniük.
Kihasználjuk a tervezési sebességet, és ez lesz a legnagyobb különbség az előző generációs First és a mostani között. Az új hajók képesek lesznek repülőgépezni és szupergyorsan haladni, az előzőek pedig inkább vízkiszorításos hajók voltak. Ennek ellenére ugyanaz a DNS-ük, és a teljesítmény és a cirkálás ugyanolyan keveréke. Van egy olyan technológiai fejlődés, amely lehetővé teszi számunkra, hogy egy lépéssel továbblépjünk, és más élményt nyújtsunk.
Le tudná írni az új First 36-ot egy mondatban?
Az új First 36 nagyszerű hajó lesz. Egy olyan hajó, amivel gyorsan tudunk majd vitorlázni, jó érzés lesz vitorlázni, de biztonságban is leszünk a fedélzeten.
Látogatás és tengeri próba : office@masteryachting.com
