Ανακαλύπτοντας γιατί η #Scuderia65 is Not Only a Racer Το 2021 έκλεισε με μεγάλη επιτυχία την πρώτη πλήρη χρονιά ανταγωνισμού για το νέο αγωνιστικό-κρουαζιερόπλοιο Scuderia 65. Στον αγωνιστικό στίβο, το πλήρως ανθρακονημάτινο σκάφος έδειξε επανειλημμένα το ρυθμό του, με διακρίσεις και θέσεις στο βάθρο από την Αδριατική μέχρι το Αιγαίο. Από την πένα του θαυματουργού Harry Miesbauer, το Scuderia 65 ήταν πάντα βελτιστοποιημένο για σταθερότητα στη φόρμα και εκπληκτικές επιδόσεις στην ανοικτή θάλασσα. Είναι απλό στην πλεύση με κοντό χέρι, ενώ η ισχυρή εξέδρα και η επιλογή της ανυψούμενης καρίνας του δίνουν συναρπαστικό ρυθμό σε ισχυρούς ανέμους. “Μαζί με τον ιδιοκτήτη, επέλεξα ένα πιο ισχυρό σχήμα γάστρας”, λέει ο Miesbauer. “Ξέραμε ότι αυτό θα μας έδινε πλεονέκτημα όταν φυσάει, και σε ορισμένες συνθήκες, είμαστε ακόμη πιο γρήγοροι από τις προβλέψεις ταχύτητας VPP. Όταν ήμουν στο σκάφος, κάναμε 21 κόμβους σε ένα ευρύ reach με 20 κόμβους ανέμου και το διμελές πλήρωμα παράδοσης ανέφερε τελική ταχύτητα 28,7 κόμβων.” Κατασκευασμένο για έναν ιδιοκτήτη που αγαπά τους αγώνες ανοικτής θαλάσσης, το νέο σκάφος έχει απασχολήσει πολύ φέτος. Από τη βάση του στην Chioggia στην Αδριατική, έχει συμμετάσχει σε πολυάριθμες ρεγκάτες, συμπεριλαμβανομένου του δραματικού αγώνα αντοχής Aegean 600 που περιπλέκεται γύρω από τα ελληνικά νησιά. Η σεζόν κορυφώθηκε τον Οκτώβριο με την Cinquanta και τον αγώνα Barcolana. τα αποτελέσματα ήταν εξαιρετικά. Στους ανταγωνιστικούς τοπικούς αγώνες που διοργάνωσε το Circolo Nautico Port Santa Margherita (CNSM), το σκάφος πήρε δύο φορές την τιμητική θέση στη γραμμή και μια φορά νικήθηκε μόνο από ένα σκάφος 76 ποδών. Στον αγώνα Aegean 600, ήταν το τρίτο σκάφος που έφτασε στο τέλος και από τα 1.700 σκάφη που συμμετείχαν στον αγώνα Barcolana, κατέλαβε την 14η θέση. Αυτό άφησε τον έμπειρο ιδιοκτήτη με ένα μεγάλο χαμόγελο στο πρόσωπό του. “Μετά από όλα τα μίλια που έκανα αυτή τη σεζόν, δεν θα άλλαζα τίποτα στο σκάφος”, λέει.’ Αλλά οι επιδόσεις είναι μόνο ένα στοιχείο αυτού του εντυπωσιακού σκάφους. Οι κομψές γραμμές της γάστρας και το καθαρό κατάστρωμα συνδυάζονται με ένα κομψό και μίνιμαλ εσωτερικό. Αυτό το εσωτερικό είναι ταυτόχρονα πρακτικό για το χειρισμό των ιστίων κατά τη διάρκεια των αγώνων και αρχιτεκτονικό στο στυλ του, και είναι ένα εσωτερικό που πραγματικά επιτυγχάνει να συνδυάζει τη μορφή και τη λειτουργία.Δεν είναι περίεργο, λοιπόν, που το σκάφος κέρδισε φέτος το περιζήτητο βραβείο A“ Design Award από μια διεθνή κριτική επιτροπή ειδικών σχεδιαστών που αναγνώρισαν τις αισθητικές του ιδιότητες και τις ικανότητές του στην ιστιοπλοΐα. ‘Η νίκη στην κατηγορία των σκαφών αναψυχής και των θαλάσσιων σκαφών σημαίνει πολλά για μένα και είναι ικανοποιητικό να ’κλείνω το βιβλίο” σε μια μακρά ιστορία“, λέει ο Miesbauer. ”Επίσης, επειδή απονέμεται από μια κριτική επιτροπή η οποία αποτελείται από σχεδιαστές προϊόντων και αυτοκινήτων, αρχιτέκτονες και δημοσιογράφους σχεδιασμού.“ Σίγουρα, υπάρχουν πολλά μοναδικά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά στο Scuderia 65, με πιο εμφανή τη χαμηλού προφίλ οροφή της άμαξας με το παράθυρο που τυλίγεται γύρω-γύρω. ”Είναι κάτι που κανείς άλλος δεν κάνει σε ιστιοπλοϊκά σκάφη“, λέει ο Miesbauer. ”Είναι ένα αισθητικό τέχνασμα για να τεντώσει την εμφάνιση και να δώσει μια πιο κομψή εμφάνιση.“ Χρησιμοποιεί ένα παρόμοιο τέχνασμα για να παίξει με την προοπτική στο σαλόνι του σκάφους. Αν στέκεστε δίπλα στο περίβλημα της καρίνας και κοιτάτε προς τα πίσω, το μάτι σας βλέπει έναν διάδρομο συντροφιάς που εκτείνεται μέχρι το πιλοτήριο, ο οποίος επιμηκύνεται από τον τρόπο με τον οποίο τα σκαλοπάτια γίνονται στενότερα καθώς ανεβαίνουν. Ένα άλλο σημείο εστίασης ήταν τα χειριστήρια γύρω από τις δίδυμες κονσόλες κράνους. Ο ιδιοκτήτης ήθελε υδραυλικά χειριστήρια στο πλάι της κονσόλας, οπότε ο Miesbauer σμίλεψε την κύρια επιφάνεια γύρω από τη γωνία του βάθρου και προς τα κάτω για να πάρει τα κουμπιά. Το γκάζι είναι χωνευμένο στο πάνω μέρος της κονσόλας, όπου είναι λιγότερο ενοχλητικό.Scuderia 65, όχι ”μόνο“ αγωνιστήςΣε αντίθεση με πολλά γρήγορα σκάφη IRC εκεί έξω, το Scuderia 65 έχει σχεδιαστεί για να παρέχει μια άνετη βάση και για κρουαζιέρες. Το κλειστό μαγειρείο σε σχήμα U στα αριστερά είναι καλά εξοπλισμένο και ευρύχωρο και υπάρχουν τρεις καμπίνες. Η κύρια καμπίνα προς τα εμπρός είναι δίκλινη με ειδικό χώρο καναπέ και ιδιωτικό ντους. Δύο ευέλικτες δίδυμες κουκέτες V στην πρύμνη έχουν επίσης τα δικά τους ντους, όλα από ελαφρύ χυτευμένο σύνθετο υλικό. συσκευές εξοικονόμησης εργασίας, όπως πλυντήρια ρούχων και παγομηχανές, είναι τοποθετημένες με αρθρωτό τρόπο, ώστε να αφαιρούνται εύκολα για αγώνες. ”Όλα ξεκινούν από μια πρώτη συζήτηση που είχα με τον καπετάνιο και τον ιδιοκτήτη κατά τη διάρκεια του αγώνα Middle Sea Race πριν από μερικά χρόνια“, λέει ο Miesbauer. ”Μαζί σκεφτήκαμε μια ιδέα για ένα μεγαλύτερο σκάφος, γρήγορο στην ανοιχτή θάλασσα και με σέξι γραμμές, στο οποίο όμως θα υπήρχε ακόμα χώρος για οικογενειακές κρουαζιέρες.“ ”Πιστεύω ότι βρήκαμε ακριβώς τη σωστή ισορροπία, καθώς πρόκειται για ένα σκάφος με το οποίο θα διασχίζατε ευχαρίστως τον Ατλαντικό. Και παρά τις επιδόσεις του, δεν είναι ένα περίπλοκο σκάφος. Είναι απλό στον χειρισμό του με δύο άτομα, και όπου είχαμε την επιλογή μεταξύ μιας περίπλοκης τεχνικής λύσης και κάτι πιο απλό, το κρατήσαμε απλό." Η Miesbauer ελπίζει ότι θα κατασκευαστούν περισσότερα από αυτά τα σκάφη, τώρα που απέδειξε τις δυνατότητές της έναντι των ομοίων της. Με εμφάνιση που αρνείται να υποκλιθεί στις τάσεις της εποχής και βραβευμένο σχεδιασμό, το Scuderia 65 θα είναι το ίδιο φρέσκο σε πέντε χρόνια όπως είναι σήμερα." Harry Miesbauer ΒιογραφικόΑπό την ηλικία των 6 ετών, μετά από ένα δίπλωμα μηχανολόγου μηχανικού στην Αυστρία, παρακολούθησε το πολύ αξιόλογο πρόγραμμα σχεδιασμού σκαφών αναψυχής και μηχανοκίνητων σκαφών στο Σαουθάμπτον, από το οποίο αποφοίτησε το 1998. αμέσως μετά την αποφοίτησή του εργάστηκε στο στούντιο του Luca Brenta / Μιλάνο για 3 χρόνια ως ανώτερος σχεδιαστής σκαφών αναψυχής και από το 2004 έως το 2007 άλλα 3 χρόνια ως επικεφαλής σχεδιαστής σκαφών αναψυχής και υπεύθυνος για τα έργα ρεγκάτας. Κατά τη δεύτερη περίοδο ήταν επίσης ένας από τους συνεργάτες του Luca Brenta. Κορυφαία σημεία αυτής της συνεργασίας: Kenora Wally 105, Wally B, Chrisco CNB 100, TP52 C-quadrat, B-yachts B-60 , B-30, B-38, Nautor 76 κ.λπ. Μεταξύ 2000- 2004 εργάστηκε ως επικεφαλής σχεδιαστής με τον Mani Frers στο γερμανικό γραφείο Frers στο Μιλάνο. Κατά την περίοδο αυτή ήταν μέλος της ομάδας σχεδιασμού της σουηδικής ομάδας Victory Challange Americas Cup και μέλος της ομάδας σχεδιασμού του Volvo Ocean Race της Amers Sports One (VOR 60) Συμμετείχε επίσης σε διάφορα αγωνιστικά σκάφη IMS.Scuderia 65 SpecsLOA 20.050 m Bmax 5.510 mDisp ca.19.500 kg Βύθισμα 4.500 - 2.950 m lifting keelRIG Συνολική επιφάνεια πανιών 259.6 m2 Κύριο πανί 152.0 m2 Εμβαδόν φλόκου 110.1 m2 Gennaker 420.0 m2 Photo Credits : Dede De Luca, Max Ranchi, Andrea MuscatelloCredit : Sail Universe#sailing#sailingyacht#luxurysailing#performancecruiser#regatta1TP7Πλοηγική ιστιοπλοϊκή ιστιοπλοΐα#sailingrace#cruiserracer#masteryachting#luxuryracing#masteryachting+24